國內公路行業首次!小半徑鋼箱梁液壓滑移直線頂推在衡永一標成功完成
發布時間:2022-11-15 09:16:46

“頂推開始!”11月14日10時,隨著現場指揮一聲令下,衡永高速公路起點——寺塘沖樞紐互通C匝道主跨500t鋼箱梁節段,在距離上跨既有高速公路路面8m處,以0.2~0.3m/min的速度平穩直線滑移。液壓頂推過程中主跨下方——國家高速G0421許廣高速上雙向車流如織,正常通行絲毫未受影響。3個小時后,隨著鋼箱梁在許廣高速另一側的墩柱上完成落梁就位,現場響起熱烈的掌聲,這標志著衡永高速在國內公路行業,首次對小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實施,實施區域位于湖南路橋建設集團承建的衡永高速第一合同段。

8.jpg

自衡永高速第一合同段正式動工以來,全體參建人員踔厲奮發、勇于創新、善于創造,深入開展技術創新、工藝創新、材料創新、設備創新,取得累累碩果。

標段內寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置(37+56+37)m,采用雙箱單室等寬整體箱梁,平曲線半徑150m。鋼箱梁采用廠內分段分塊加工、汽運至現場組裝拼接、整段吊裝、液壓同步滑移直線頂推的施工工藝。每吊裝一段需對鋼箱梁小節段進行縱向焊縫焊接和橫向全斷面焊接,確保嚴絲合縫,焊縫合格率達到100%。由于鋼箱梁上跨許廣高速,外觀線型控制精度要求極高。項目部采用BIM技術精確放樣,對腹板與頂、底板數控下料,保證每個構件的曲線線型,隨后在工廠內采用長線法組拼,使單元件制造、總拼符合設計線型要求,確保梁段平曲線、豎曲線及橫坡的變化,保證箱梁安裝質量與美觀兼備。

為保證鋼箱梁順利“跨越”既有許廣高速,項目部成立技術攻關組,多次組織召開專題研討會、專家評審會,對“鋼箱梁占道吊裝、交通改道分流、步履式頂推”等一系列方案進行比選后,最終確定采用液壓滑移直線頂推方案:首先在既有許廣高速兩側搭設臨時支墩,在上面設置滑移軌道,將鋼梁分段吊裝至滑移軌道上,在鋼箱梁前端設置25m長的鋼導梁,通過滑靴與軌道形成頂推滑移體系,讓鋼箱梁主體及鋼導梁在液壓頂推系統的推動下平移就位。液壓滑移直線頂推法是經過多次方案論證、分析對比之后做出的選擇,創新采用“曲線直頂”,使鋼箱梁受力更為簡單明確,相比步履式頂推,化繁為簡,有效避免了各種不利因素影響,降低了頂推過程的安全風險。同時通過滑靴的布置,使滑移頂推受力點控制在橫隔板位置,有效確保鋼箱梁自身穩定和結構安全。

2.jpg

頂推施工需綜合考慮多重因素影響,實施過程中通過調節液壓系統,嚴格控制起動、制動的速率,實現自鎖型液壓爬行器的同步動作、負載均衡、姿態矯正、應力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等,從而保證頂推過程中鋼箱梁結構和頂推臨時支撐結構的穩定性,確保施工過程安全可控。通過技術檢測顯示,本次頂推施工過程所有承重、平衡等數據均符合設計及結構要求。該方案較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾,取消了以往占道搭設防墜門架,最大程度地降低了交通安全風險,同時縮短了工期,具有較大的推廣應用價值。(二分公司 余威) 

Group News

集團要聞

國內公路行業首次!小半徑鋼箱梁液壓滑移直線頂推在衡永一標成功完成

“頂推開始!”11月14日10時,隨著現場指揮一聲令下,衡永高速公路起點——寺塘沖樞紐互通C匝道主跨500t鋼箱梁節段,在距離上跨既有高速公路路面8m處,以0.2~0.3m/min的速度平穩直線滑移。液壓頂推過程中主跨下方——國家高速G0421許廣高速上雙向車流如織,正常通行絲毫未受影響。3個小時后,隨著鋼箱梁在許廣高速另一側的墩柱上完成落梁就位,現場響起熱烈的掌聲,這標志著衡永高速在國內公路行業,首次對小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實施,實施區域位于湖南路橋建設集團承建的衡永高速第一合同段。

8.jpg

自衡永高速第一合同段正式動工以來,全體參建人員踔厲奮發、勇于創新、善于創造,深入開展技術創新、工藝創新、材料創新、設備創新,取得累累碩果。

標段內寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置(37+56+37)m,采用雙箱單室等寬整體箱梁,平曲線半徑150m。鋼箱梁采用廠內分段分塊加工、汽運至現場組裝拼接、整段吊裝、液壓同步滑移直線頂推的施工工藝。每吊裝一段需對鋼箱梁小節段進行縱向焊縫焊接和橫向全斷面焊接,確保嚴絲合縫,焊縫合格率達到100%。由于鋼箱梁上跨許廣高速,外觀線型控制精度要求極高。項目部采用BIM技術精確放樣,對腹板與頂、底板數控下料,保證每個構件的曲線線型,隨后在工廠內采用長線法組拼,使單元件制造、總拼符合設計線型要求,確保梁段平曲線、豎曲線及橫坡的變化,保證箱梁安裝質量與美觀兼備。

為保證鋼箱梁順利“跨越”既有許廣高速,項目部成立技術攻關組,多次組織召開專題研討會、專家評審會,對“鋼箱梁占道吊裝、交通改道分流、步履式頂推”等一系列方案進行比選后,最終確定采用液壓滑移直線頂推方案:首先在既有許廣高速兩側搭設臨時支墩,在上面設置滑移軌道,將鋼梁分段吊裝至滑移軌道上,在鋼箱梁前端設置25m長的鋼導梁,通過滑靴與軌道形成頂推滑移體系,讓鋼箱梁主體及鋼導梁在液壓頂推系統的推動下平移就位。液壓滑移直線頂推法是經過多次方案論證、分析對比之后做出的選擇,創新采用“曲線直頂”,使鋼箱梁受力更為簡單明確,相比步履式頂推,化繁為簡,有效避免了各種不利因素影響,降低了頂推過程的安全風險。同時通過滑靴的布置,使滑移頂推受力點控制在橫隔板位置,有效確保鋼箱梁自身穩定和結構安全。

2.jpg

頂推施工需綜合考慮多重因素影響,實施過程中通過調節液壓系統,嚴格控制起動、制動的速率,實現自鎖型液壓爬行器的同步動作、負載均衡、姿態矯正、應力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等,從而保證頂推過程中鋼箱梁結構和頂推臨時支撐結構的穩定性,確保施工過程安全可控。通過技術檢測顯示,本次頂推施工過程所有承重、平衡等數據均符合設計及結構要求。該方案較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾,取消了以往占道搭設防墜門架,最大程度地降低了交通安全風險,同時縮短了工期,具有較大的推廣應用價值。(二分公司 余威) 

上一篇: 集團開展安全生產應急預案及消防培訓
下一篇:最后一頁 返回列表
国产精品久久久无码精品,三宝局长秦局长曰猛秋兰,欧美综合在线精品第二页,一本色道久久—综合亚州精品,嫩模婷婷大战黑人视频