紅網時刻:跨京杭運河最大拱肋合龍段順利合龍
發布時間:2022-11-28 14:40:58

2.jpg

11月25日,由湖南建投集團旗下湖南路橋承建的無錫菱湖大橋拱肋順利合龍。大橋主跨183米,是京杭大運河無錫段跨度最大的橋梁,合龍拱長101.3米,最大重量530噸,是京杭運河上單次吊裝長度最長、重量最大的鋼桁架合龍拱節段。

菱湖大橋是菱湖大道的控制性工程,施工難度大。大橋主跨位于京杭大運河彎道處跨越防洪大堤及新舊運河交叉口,過往船舶數量每天達1400多艘,水上交通組織難度大,封航壓力極大,施工場地狹窄,安全風險高。技術上,大跨徑單拱、風荷載穩定性、吊點應力分析、施工階段體系轉換、大節段吊裝工況復雜等難題,均對施工提出巨大挑戰。同時,施工期間無錫地區疫情形勢嚴峻,對施工組織和工期安排影響很大。

4.jpg

為了保證菱湖大橋拱肋順利合龍,項目團隊與無錫市經開區與新吳區相關部門部積極配合,在協調群眾、道路維護等方面做了大量工作,為工程建設提供了有力支持。項目團隊積極優化施工組織,做好各項防疫工作,在有效控制疫情風險的前提下,科學規劃各節點工序施工,保持施工不間斷。項目團隊根據施工現場實況,優化了拱肋吊裝工裝件,通過拱肋實體精準測量、智慧建模BIM技術、三維實體模型碰撞檢查、Midas受力分析等,對整個吊裝過程進行預判和分解,完善理論數據,編制詳盡的吊裝方案和工作任務分解圖,不斷研究和探討施工詳細流程,列出安全檢查清單,將工作細化到每一個步驟,在正式吊裝前對準備工作進行全面技術交底。從11月1日開始首段拱肋吊裝,至11月25日合龍,安裝僅用25天,即實現了183米跨徑拱圈的合龍,且大橋合龍段在4小時內順利完成合龍,對接誤差小于3毫米,拱軸線橫向及豎向偏位小于3毫米,拱圈線形與目標線形偏差小于20毫米,達到設計要求。

接下來,無錫菱湖大橋全面進入組合梁安裝階段。作為湖南路橋在江蘇市場的重點項目,項目團隊將繼續秉持“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湖湘精神,聚力“橋品牌”建設,持續擦亮“路橋湘軍”在江蘇市場的品牌形象。


Media Coverage

媒體報道

紅網時刻:跨京杭運河最大拱肋合龍段順利合龍

2.jpg

11月25日,由湖南建投集團旗下湖南路橋承建的無錫菱湖大橋拱肋順利合龍。大橋主跨183米,是京杭大運河無錫段跨度最大的橋梁,合龍拱長101.3米,最大重量530噸,是京杭運河上單次吊裝長度最長、重量最大的鋼桁架合龍拱節段。

菱湖大橋是菱湖大道的控制性工程,施工難度大。大橋主跨位于京杭大運河彎道處跨越防洪大堤及新舊運河交叉口,過往船舶數量每天達1400多艘,水上交通組織難度大,封航壓力極大,施工場地狹窄,安全風險高。技術上,大跨徑單拱、風荷載穩定性、吊點應力分析、施工階段體系轉換、大節段吊裝工況復雜等難題,均對施工提出巨大挑戰。同時,施工期間無錫地區疫情形勢嚴峻,對施工組織和工期安排影響很大。

4.jpg

為了保證菱湖大橋拱肋順利合龍,項目團隊與無錫市經開區與新吳區相關部門部積極配合,在協調群眾、道路維護等方面做了大量工作,為工程建設提供了有力支持。項目團隊積極優化施工組織,做好各項防疫工作,在有效控制疫情風險的前提下,科學規劃各節點工序施工,保持施工不間斷。項目團隊根據施工現場實況,優化了拱肋吊裝工裝件,通過拱肋實體精準測量、智慧建模BIM技術、三維實體模型碰撞檢查、Midas受力分析等,對整個吊裝過程進行預判和分解,完善理論數據,編制詳盡的吊裝方案和工作任務分解圖,不斷研究和探討施工詳細流程,列出安全檢查清單,將工作細化到每一個步驟,在正式吊裝前對準備工作進行全面技術交底。從11月1日開始首段拱肋吊裝,至11月25日合龍,安裝僅用25天,即實現了183米跨徑拱圈的合龍,且大橋合龍段在4小時內順利完成合龍,對接誤差小于3毫米,拱軸線橫向及豎向偏位小于3毫米,拱圈線形與目標線形偏差小于20毫米,達到設計要求。

接下來,無錫菱湖大橋全面進入組合梁安裝階段。作為湖南路橋在江蘇市場的重點項目,項目團隊將繼續秉持“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湖湘精神,聚力“橋品牌”建設,持續擦亮“路橋湘軍”在江蘇市場的品牌形象。


上一篇: 紅網時刻:國內公路行業首次,衡永高速成功完成小半徑鋼箱梁液壓滑移直線頂推
下一篇:最后一頁 返回列表
国产精品久久久无码精品,三宝局长秦局长曰猛秋兰,欧美综合在线精品第二页,一本色道久久—综合亚州精品,嫩模婷婷大战黑人视频